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国航×北京=中国第一航空枢纽

国航×北京=中国第一航空枢纽

一架国航航班稳稳地降落在北京首都国际机场跑道上,在飞机滑行至廊桥靠稳前,国航地面服务部的机上清洁人员早已等候在舱门之外。工作人员告诉记者,由于天气原因,该航班抵达时间比原计划推迟了半个多小时,为了尽可能地让其执行的后续航班正点,他们正在通过各种办法和措施“抢时间”,保正点。为了让旅客在首都机场顺利中转成行,国航在此方面做出了积极的努力。

 

每时每刻的信息监控

 

“每时每刻”是国航对所有中转旅客信息实实在在的关注。在邻近首都机场3号航站楼的国航运行大楼里,国航地面服务部枢纽运行指挥中心(HCC)内设有专门的席位,对每一个有中转旅客的航班进行着“监控”。

地面服务部旅客服务中心枢纽运行督查杨荣中提到,从2004年提出用8年时间打造北京枢纽的目标开始,他们所做的第一件主要工作就是抓信息龙头,抓系统建设。新的中转信息系统启用后,不仅能够显示当天有多少中转旅客,而且这些旅客在哪些航班上,航班何时到达都显示地一清二楚,系统会自动对中转旅客的中转时间进行判断,航班衔接紧张的用黄线标出,衔接时间不足标准的用红线标注——一旦发现有“红线航班”,国航售票人员就会对这些旅客的后一段航班进行签转,全力保证其顺利出行。

一般来讲,旅客的行程安排需要经某航站当日中转,在买票时就需要提出申请,售票人员会根据其具体衔接的航段留出足够的中转衔接时间(业内术语称最短衔接时间即MCT)。每个机场的MCT不尽相同,根据机场的物理流程等有所差异。以北京首都机场为例,目前国内转国内、国际转国际两个流向的最短衔接时间为60分钟,而国内转国际、国际转国内流向的航班中转最短衔接时间则为90分钟。为了让旅客的中转更顺畅,客票销售人员会遵照MCT给旅客安排中转航班的时间衔接。

在HCC,记者了解到,通过电脑系统,工作人员会监控到很多信息,比如从罗马到北京的一个航班延误了,而航班上有很多前往国内不同目的地的中转旅客,国航方面会先看有哪些中转旅客的衔接时间已经远少于其最短衔接时间,对于这样的旅客,他们会为其提前安排好签转;而倘若由于多种原因引起始发航班延误,造成旅客的后续衔接时间少于MCT,他们就会采取各种方法争取使其顺利中转,比如派出工作人员在舱门口等待,引导旅客快速中转;对于这些旅客的行李,尽量在机坪上完成分拣和重新装载;为这个延误的航班安排一个靠近中转厅的停机位方便旅客节省时间等……

在旅客吞吐量排名世界第二的北京首都机场,每天穿梭这里中转其他地方的旅客不计其数。国航提供中转服务的旅客数量截止今年10月底就达到1,864,068人次,比去年同期增加40,000余人,国航在北京枢纽的运行能力得到了进一步提升。

 

方便快捷的通程登机

 

中转的四个流向,也许会让旅客心生焦虑。听上去有点复杂,尤其是从始发站经北京中转,MCT时间有限,如何更高效、便捷地顺利实现转机,会成为部分旅客担心的一个方面。以在首都机场中转为例,由于候机楼的物理流程,航站楼面积大,有些登机口之间的距离较远,先不提中转,倘若搭乘的航班被分配在较远的机位,旅客就要花费相当的时间才能到达登机位置,那怎么国内转国内、国际转国际两个流向的中转还能在60分钟内搞定吗?

国航的法宝是通程登机,就是说在你以北京首都机场为中转地时,在出发地就要购买好经北京中转的两段机票,这样在出发时你就会拿到两张登机牌和一张标有两个目的地的行李条,当你到达北京后,不需要再提取行李,因而中转的时间被大大压缩。会节约多少?杨荣中说,以从广州经北京转机飞纽约为例子,没有办理通程登机的大概需要2个小时的时间中转,而办理通程登机后的时间会缩短30分钟。

杨荣中说,在通程登机开展以前,国航在建设北京枢纽方面采用过开辟虚拟航线的方法,虚拟航线是国航在发展中转业务时经历的一个阶段,但由于它要求始发航站必须是国际口岸,且两段航班要进行精准的衔接,因而在通程登机大力推出后,逐步被取代了。

当然,不是所有的航站都开通了通程登机,地面服务部市场规章室负责中转项目的阮莉颖告诉记者,目前已经有超过60家国航国内航点开通了国内经北京转国内的通程登机业务,40多个国内航点开通了国内转国际的业务,30多家国际航点开通了国际转国内、国际转国际业务。她说,他们最难的是刚入驻3号航站楼那会儿。在还没有真正投入旅客运行时,经过人工预测,把步行的时间,通过安检和边防所用的时间,以及行李在站坪运行的时间都考虑进去后,推算出国内转国内、国际转国际的最短衔接时间为90分钟,国内国际互转的时间是120分钟,尽管这是在3号航站楼本身规模太大的情况下做出来的,但没有国际竞争力这一现实是无法改变的,“我们就想着把时间压下来,采取了很多措施,包括时间衔接紧张的旅客如何引导,行李如何快速转运,然后有什么路程是可以缩短,包括跟海关边检谈紧急通道,等等,最后出了60分钟、90分钟这么一个标准。”这样的标准,既满足旅客在首都机场的基本中转时间,也体现了国航在为旅客提供便捷中转服务方面的良苦用心。

 

没有最快只有更快

 

尽管国航在北京中转的4个流向都开展得很顺利,通程登机业务的推广也让国航受益匪浅,但说起汉莎航空的法兰克福枢纽,从事中转服务管理工作多年的杨荣中满是羡慕的神情。一方面,汉莎航空在法兰克福的中转旅客量占到其运送全部旅客数量的67%,这个比例使得法兰克福机场成为全球最成功的中转枢纽之一,让他好生羡慕;另一方面,德国对法兰克福枢纽在硬件和资金方面的投入,包括登机口都带有的行李导入口,以及懂中文的服务人员上前服务,特别是他们会因为一架航班有较多中转旅客而在空中指挥时给予其优先权,则使他感到北京枢纽建设还有更长的路需要走。

相关研究得出的结果:衔接我国的远程国际航线,经东京、首尔、曼谷、新加坡、迪拜、巴黎、法兰克福衔接中转的航线比例超过67%,27%的中美航线旅客选择的是从东京或首尔中转……仔细研究国航的4个中转方向,虽然时间上已经进行了缩短,加快了旅客的中转。但是对于“打造一流国际枢纽”的目标而言,还需要很长的路要走。对比世界先进的航空枢纽,国航会继续加强度中转服务的关注,不断流程优化、改进基础设施、并积极争取到边防和海关等部门更多的支持、获得中航信的进一步技术支撑是他们给出的回答。因此想要将北京枢纽做强做大,仅靠航空公司的努力还不够,需要多方面的共同努力,要建立枢纽建设的长效机制并不断地完善和细化,才能真正做得更出色。

 
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